Blog

Aug 23, 2023

L’ibrido ha un futuro nel WRC?

David Evans offre un'opinione sulla necessità di iniziare e smettere di parlare di ibrido nel Campionato mondiale di rally Fotografia di DirtFish, Hyundai e M-Sport Parole di David Evans, DirtFish Head of Media

David Evans offre un parere sulla necessità di iniziare e smettere di parlare di ibrido nel Campionato Mondiale Rally

Fotografia di DirtFish, Hyundai e M-Sport

Parole di David Evans, responsabile dei media di DirtFish

È il momento giusto per fermare le chiacchiere. Ovviamente, deve ricominciare da capo prima di potersi fermare. Ma la prossima volta che si fermerà avremo bisogno di un annuncio. E sì, hai ragione, un annuncio indicherebbe la necessità di parlare...

L'incontro delle parti interessate del Campionato mondiale di rally di mercoledì avrebbe dovuto fornire la notizia che la Compact Dynamics sarebbe stata mantenuta fino al 2025 e al 2026 per completare il primo ciclo completo di omologazione ibrida quinquennale della serie.

Ciò non è accaduto.

Anche se si è parlato molto, secondo quanto riferito, Hyundai sta lavorando per ottenere l’approvazione coreana sull’accordo post-2024, ma alla fine un annuncio inizialmente redatto per la settimana prima che l’Estonia rimanga in crescita.

DirtFish ritiene che il presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem si recherà a Lamia per governare un ulteriore dibattito e probabilmente generare un risultato al Rally dell'Acropoli di Grecia.

Questo deve accadere.

E l’ibrido dovrebbe restare?

Francamente, come sport, la mia sensazione è che abbiamo già dato troppo spazio a questa cosa. Probabilmente questa posizione avrebbe potuto essere evitata con un accordo quinquennale fin dall'inizio, ma è inutile riparlarne. Siamo dove siamo.

In definitiva, abbiamo bisogno dell’ibrido?

SÌ. Sicuramente lo facciamo?

Sì, ma abbiamo davvero bisogno dell'ibrido?

In realtà no.

Apri la porta del Rally1 e tira fuori la scatola in fibra di carbonio contenente il gruppo motogeneratore, la batteria e l'inverter e le auto avranno ancora quasi 400 CV. E funzioneranno ancora.

Mi è stato detto da gente molto più tecnica di me che questo potrebbe essere fatto anche in tempo per l'Acropoli del mese prossimo.

Saranno comunque spettacolari? Ehm, sì!

Certo, non avranno i 130 cavalli elettrici ogni tanto, ma al contrario non avranno il box da 87 chili e avranno meno aerodinamica rispetto alla generazione precedente di auto.

E saranno ancora sostenibili?

Totalmente.

Non dimenticare che il Campionato del mondo di rally è il campionato della FIA alimentato interamente da gas non fossile.

Non sono minimamente anti-ibrido. Come ho sottolineato qui, adoro l'approccio strategico che la distribuzione e la rigenerazione comportano.

M-Sport e Ford hanno notoriamente spinto forte per l'ibrido, ma sono sicuro che potrebbero sopravvivere due anni senza un potenziamento della batteria, in particolare se ci fosse qualche certezza oltre il 2026. Per molti versi un Rally1 non ibrido potrebbe avere un certo fascino quelli dietro le porte di Dovenby.

Vendere un’auto ICE pura a conducenti privati ​​potrebbe essere molto più semplice, senza la burocrazia normativa che accompagna la vendita e l’uso di un’auto ibrida.

Prendiamo semplicemente una decisione.

E visto che siamo in tema di decisioni… che ne dici di andare avanti per quello che accadrà dopo il 2026?

Una delle proposte sul tavolo per il 2027 è un motore comune sia al Rally1 che al Rally2. La differenza di prestazioni tra i due sarebbe generata da una soluzione ibrida più potente nella classe regina.

Ha senso? Molto probabilmente sì.

Attualmente il WRC è in bilico: il futuro è elettrico? Oppure passiamo all’idrogeno? Qualcuno fa rifornimento di carburante elettronico?

Ecco un'idea... perché non continuiamo con lo stesso per il carburante. Anche l’accordo di P1 per fornire al WRC la sua miscela di bio ed e-fuel (che significa la combinazione di biomassa, cattura del carbonio ed elettrolisi dell’acqua) scadrà alla fine della prossima stagione. Estendere questo è ciò che è ampiamente noto come un gioco da ragazzi.

E perché non restare fedeli al P1 oltre il 2026?

Sì, idrogeno. Sì, elettrico. Ma sarà una soluzione pronta e praticabile entro i confini di quello che sappiamo essere un round del WRC (cioè un evento sportivo che richiede che sia il chilometraggio su strada che quello sul palco siano completati nel retro dell'aldilà)?

Il Rally di Finlandia è stato un ulteriore promemoria di ciò che stiamo già facendo nei rally. Trascorrere del tempo con persone come Matias Henkola (Secto), Martin Popilka (P1) e Carlos Pina Vaz (LubriCan) mi ha aperto gli occhi ancora una volta.